产品描述：

凯希特热管理解决方案：电动汽车电池系统专用PA12多通道冷却管

凯希特导热型PA12多腔体冷却管以卓越的安全性、轻量化设计和热效率，彻底革新电动汽车电池冷却系统，性能远超传统橡胶/金属解决方案。该挤压成型管路专为直接接触水-乙二醇冷却液或制冷剂设计，通过优化的内部流道结构实现最大散热效能，同时保持-40°C至135°C的工作稳定性——这对快速充电和极端气候条件下的运行至关重要。

为何选择凯希特PA12冷却管路？

✔ 防漏安全 - 一体成型尼龙结构，彻底杜绝橡胶系统中软管/卡箍的失效风险
✔ 高绝缘强度 - 耐受800V+高压系统，有效防止短路（通过UL94认证）
✔ 节省空间 - 比橡胶软管紧凑30%，实现更高密度的电池包集成
✔ 轻量化 - 比铝管减轻50%重量，显著提升能源效率
✔ 耐化学腐蚀 - 完全抵御冷却液侵蚀（经过5000+次热循环测试验证）

主要应用领域：

• 电池模组间冷却管路

• 冷板互连系统

• 制冷剂分配歧管

定制化选项：

• 腔体设计（2-6通道可选）

• 导热填料添加剂（强化热传导性能）

• 预装快接接头

导热型PA12管材的核心优势：

• 轻量化经济性 - 相比铝管密度更低、重量更轻且成本更优
• 绝缘与韧性 - 兼具优异绝缘性能和机械韧性
• 改性材料特性 - 特殊改性配方实现卓越导热与散热性能
• 精工制造工艺 - 凯希特高精度挤出成型技术保障
• 规模化产能 - 40+条产线确保各类需求及时响应
• 广域耐腐蚀性 - 在整个工作温度范围内长期耐受酸碱溶剂等腐蚀介质
• 超长使用寿命 - 显著延长产品服役周期

为更好地理解电动汽车电池制造中的挑战与解决方案，让我们深入探讨以下主题：

-->电动汽车电池冷却技术
现代电动汽车电池主要采用风冷或液冷两种冷却方式。为满足当代散热需求，液冷已成为主流选择。我们将详细解析这两种技术的差异。

风冷系统
风冷技术通过空气进行电池温度调节，分为被动式和主动式两种类型。

被动风冷系统
利用外界空气或车厢内空气进行电池冷却/加热，散热能力通常局限在数百瓦级别。

主动风冷系统
通过空调系统（含蒸发器和加热器）调控进气温度，可实现约1kW的制冷量，兼具车厢温控功能。

液冷系统
作为当前最主流的冷却技术，液冷系统采用水、制冷剂或乙二醇等冷却液，通过流经电池组周围的管路、冷板等组件将热量传导至散热器或热交换器。所有导液组件均确保电池与冷却液之间完全绝缘。

与风冷类似，液冷也分被动式和主动式系统。主动液冷虽然结构更复杂、成本更高，但在驱动性能和充电功率方面表现更优异。两者的核心区别在于：被动系统依赖环境气温调节冷却液温度，而主动系统...

部分热管理系统采用油类或其他绝缘介质直接接触电芯的方案，这类直接接触式冷却多见于非民用电动车领域，因其安全性较低且电芯与环境间的绝缘效果较差。

冷却技术演进趋势
当前主流电池系统普遍采用主动式液冷方案，因其具备更精准的温控能力。液体导热效率远超空气（精确而言可达数百倍），这极大提升了温度管理效能。

在电动车发展初期，由于电池生产成本高昂，制造商为控制成本普遍倾向被动风冷方案。但随着近十年电池成本下降及快充技术（对冷却要求更高）的普及，被动风冷技术已逐渐被淘汰。

例如2010年代初期，消费者面临这样的选择：同价位下可选续航更长但采用风冷的日产Leaf，或是配备主动液冷但续航较短、性能更强的雪佛兰Volt。当时要实现长续航+高性能+主动冷却的组合，成本将难以承受。

主动冷却系统成本较高的原因之一在于其包含更多组件：热泵、热交换器、循环泵、阀门及多个温度传感器等。但相应地，其冷却效果也更为可靠。

-->为何电动汽车电池需要冷却
电动汽车电池具有特定的工作温度范围，这对电池寿命和性能至关重要。其设计最佳工作环境温度为68°F至77°F（20°C至25°C）。精确控制电池温度可显著提升性能并延长使用寿命。

运行状态下可承受温度范围：-22°F至140°F（-30°C至50°C）

充电状态下可承受温度范围：32°F至122°F（0°C至50°C）

电池在运行过程中会产生大量热量，必须将温度控制在安全范围内。当温度达到158°F至212°F（70°C至100°C）时，可能引发热失控连锁反应，导致电池组损毁。

快速充电时必须进行冷却。这是因为大电流输入会产生过量热量，必须及时散热才能维持高充电速率并防止电池过热。

在温度过低或需要提升性能时，电池也需要加热。例如，电池在32°F（0°C）以下无法充电。特斯拉等公司部分车型还提供电池预热功能，以实现高性能表现（如0-60英里/小时加速时间少于2秒）。

-->热管理挑战
电动汽车电池最常见的热管理挑战包括泄漏、腐蚀、堵塞、气候影响和老化问题。您将发现，液冷系统面临的这些挑战在风冷系统中并不存在。

泄漏仅发生于液冷系统，随着电池老化，其管道连接处存在泄漏风险。任何泄漏都会快速降低电池性能和寿命。若湿气侵蚀电池绝缘层，甚至可能导致电动车无法运行。电池模组、连接件、泵体和阀门都必须保持完好。

腐蚀仅存在于液冷系统，随着乙二醇冷却液的老化，冷板可能发生腐蚀。因此，更换冷却液应作为车辆定期维护的一部分。

堵塞风险存在于电池内部数百个微小的冷却液流道中。

全球不同气候条件对电池提出各异的热管理挑战。例如车辆长期暴晒，或冬季极寒地区使用场景。电池必须始终能够适应宽温域环境。为此，即使车辆停用时，电池冷却系统也需保持运作。

老化带来的热管理问题必须提前规划。随着电池老化，更大比例的能量会转化为热能损耗。热管理系统设计不仅要满足前几年的常规工况，更要应对电池寿命后期这些更严苛的工作条件。

质量把控：

凯希特拥有自主运营的标准化实验室，通过严格的检测体系确保产品品质。依托先进的造粒工艺技术，我们能够满足多样化的性能指标与材料参数要求，为客户提供定制化的产品解决方案。

尺寸	取样	密度	玻纤含量
邵氏硬度	冲击强度	拉伸强度/弹性模量	断裂伸长率
熔融峰温/DSC	高温测试	低温测试	可燃性(UL94)

产品生产：

凯希特拥有40余条专业挤出生产线，可生产全品类塑料型材。我们建立了7*24小时实验室检测体系全程护航生产过程，并通过ISO9001认证确保产品品质始终处于行业高标准水平。

真正的挑战不在于构想，而在于落地执行。许多客户曾因其他厂家无法实现其设计的型材形状而倍感挫折，这促使他们直接寻求我们生产车间的技术支持。我们专精于PA66隔热型材定制模具的研发与制造，至今从未在任何形状需求上失手。在大多数情况下，我们能在15天内完成新产品的全流程开发。

包装和运输：

关于产品包装，我们提供标准包装方案以确保小型塑料部件的安全存放，同时也可根据特殊需求提供定制化包装服务。针对所有规格和形状的PA12多通道冷却管，标准包装均采用纸箱封装。我们致力于通过为不同产品规格提供灵活的包装方案来满足客户的个性化需求。凭借高达10万件/周的强大年产能，我们能够快速响应客户需求，确保及时交付。除快速交货外，我们还可根据客户要求提供完善的包装解决方案。我们专业的包装运输方案能最大化集装箱装载率，提升交付效率并缩短运输周期，为各类订单量客户提供最优化的服务。